Dawne drogi w starożytnej Japonii cz. 3

Zapraszam na trzecią i ostatnia już część poświęcona dawnej komunikacji handlowej.

• Kyo no Nanakuchi (Siedem wejść do Kyoto )

Słowo Kyo no Nanakuchi było używane w odniesieniu do wjazdów na drogi prowadzące do Kyo (Kyoto).

Lokalizacje i nazwy wejść wskazujących na Siedem wejść nie są jasno określone, ponieważ różnią się one w zależności od materiałów historycznych.

Pochodzenie nazwy Siedem wejść 

Chociaż „Kuchi” (dosłownie oznaczające usta) – słowo odnoszące się do wejść do Kyoto – wydaje się być używane w odniesieniu do wejścia w późnym okresie Kamakura, możemy zobaczyć ich opisy w zapisach historycznych z późniejszego okresu Muromachi jako seki (stacja dławiąca); w okresie Muromachi autorytatywne organizacje, takie jak bakufu (japoński rząd feudalny kierowany przez szoguna ), świątynie i dwór cesarski (lub szlachta) zaczęły zakładać punkty kontrolne zwane Nanakuchi no seki przy wejściach do Kyoto i innych miejscach opłata podróżnych sekisen (opłaty drogowe).

Niektóre zapisy mówią, że bakufu i dwór cesarski ustanowiły w sumie siedem punktów kontrolnych. Na przykład Kennaiki (pamiętnik Tokifusy Madenokoji) mówi, że dwór cesarski ustanowił siedem punktów kontrolnych Mizushidokoro (biura rządowego) i wyznaczył urzędników do ściągania podatków: Yase, Imamichi. Tojiguchi, Hossho-ji, Toba, Shichijoguchi i Nagasakaguchi.

Jednak lokalizacje punktów kontrolnych różniły się w zależności od organizacji.

Liczba punktów kontrolnych różniła się od czasu do czasu, punkty kontroli podatków Kuraryo (Biuro Magazynów Pałacowych) zostały założone w Awataguchi, Oharaguchi i Shinomiyakawara w 1333 roku, ale po wojnie oninów zwiększyły się o Kowataguchi, Sakamotoguchi, Kuramaguchi, Nishiguchi (Sagaguchi )), Minamiguchi, Yodoguchi Setsu Akutagawa, Nasshozeki i Tatsumiguchi.

W ostatnich latach, w okresie Edo, słowo Nanakuchi zaczęło być powszechnie używane w odniesieniu do wejść do Kioto .

Hideyoshi Toyotomi zbudował Odoi lub nabrzeże wokół Kioto w ramach swojej rekonstrukcji Kyoto, co, jak się uważa, pomogło ludziom łatwo wyobrazić sobie wejście do Kyoto jako kuchi – otwarcie między ścianami – i przyczyniło się do wspólnego korzystania z słowo Nanakuchi.

Z tego powodu uważa się, że Hideyoushi Toyotomi zapewnił siedem wejść, kiedy budował Odoi, ale Sanmyakuinki (pamiętnik Nobutady Konoe) mówi, że było dziesięć wejść. Niektórzy twierdzą również, że materiały historyczne sugerują, iż istniały dodatkowe wejścia, które nie są już uwzględniane w wejściach do Kyoto. Najszerzej akceptowaną teorią jest to, że Nana (siedem) nie pochodzi z liczby wejść, ale z koncepcji starożytnego podziału administracyjnego zwanego pięcioma prowincjami i siedmioma obwodami (Gokishichido) – Kyoto jest centrum Gokishichido i wejścia prowadzą do siedmiu obwodów, czyli prowincji.

Wejścia zwykle cytowane jako siedem wejść do Kyoto

Poniżej wymienione są typowe wejścia często zawarte w Siedmiu Wjazdach do Kioto i są nazwane w kolejności zgodnej z ruchem wskazówek zegara od północy wraz z odpowiednimi informacjami, takimi jak lokalizacje wejść, z których rozciągają się drogi i nazwy miejsc, które zachowały się do dnia dzisiejszego.

1. Kuramaguchi - Z tego wejścia wybiegał Kurama kaido prowadzący do Kuramy. Wejście do Odoi znajdowało się na zachód od mostu Izumoji-bashi (rzeka Kamo-gawa (system wodny rzeki Yodo-gawa)). Nazwa miejsca Kuramaguchicho pozostaje. Droga biegnąca na zachód od tego wejścia nazywa się ulicą Kuramaguchi-dori .
2. Oharaguchi - Wakasa Kaido (znana również jako Saba Kaido ), droga prowadząca do Wakasa przez Yase i Ohara rozciągała się od tego wejścia. Wejście do Odoi znajdowało się na zachód od skrzyżowania Kawaramachi-Imadegawa. Nazwa miejsca Oharaguchicho nadal pozostaje w okolicach Teramachi-Imadegawa.
3. Kojinguchi, Imamichi no shitaguchi - Droga odpowiadająca obecnej autostradzie prefektury Kioto /autostradzie prefektury Shiga nr 30 Shimogamo Otsu Line (znana również jako Shigagoe, Imamichigoe lub Shirakawagoe) przedłużona od tego wejścia do jeziora Biwa Nishiomiji przez przełęcz Shiga biegnącą od Kitashirakawa do świątyni Sufuku-ji. Nazwa skrzyżowania ulicy Kawaramachi-dori, Kojinguchi nadal pozostaje. Wejście Odoi znajdowało się na zachód od skrzyżowania.
4. Awataguchi Tokaido i Nakasendo rozciągały się od tego wejścia. Chociaż Odoi został zbudowany na zachód od mostu Sanjo Ohashi nad rzeką Kamo-gawa (na zachód od skrzyżowania Kawaramachi-Sanjo), stacja kontrolna została założona na wschodnim brzegu rzeki Kamo-gawa we wczesnej epoce i później, a zatem nazwa miejscowości Awataguchi pozostaje w pobliżu Keage. Świątynia Awata-jinja położona w pobliżu Awataguchi była czczona jako „bóg odejścia”.
5. Fushimiguchi, Gojoguchi - Fushimi kaido , które podobno zbudował Hideyoshi Toyotomi, rozciągało się od tego wejścia do Fushimi. Wejście Odoi znajdowało się wokół Gojo Ohashi Nishizume.
6. Takedaguchi - Takeda kaido prowadzące do Fushimi przez Takeda (Okręg Fushimi, miasto Kyoto ) rozciąga się od tego wejścia. Takeda kaido powstało w okresie Edo. Wejście do Odoi znajdowało się na ulicy Hachijo-agaru, Higashinotoin.
7. Tojiguchi, Tobaguchi - Od tego wejścia rozciągały się Saigoku kaido ciągnące się na zachód przez Yamazaki i Nishinomiya oraz Toba kaido prowadzące do Yodo przez Toba. Wejście Odoi znajdowało się przy Senbon higashi-iru, przy ulicy Kujo.
8. Tanbaguchi - Od tego wejścia biegło Sanin kaido prowadzące do Tanby przez Kameoka. Wejście do Odoi znajdowało się na Shichijo agaru, Senbon Street. Nazwa Tanbaguchi nadal istnieje jako nazwa stacji (stacja Tanbaguchi) na linii JR Sagano (Sanin Main Line). Jednak po podniesieniu linii kolejowej stacja została przeniesiona na północ do obszaru na południe od skrzyżowania Gojo-Senbon.
9. Nagasakaguchi, Kiyokuraguchi - Od tego wejścia biegła Nagasakagoe, droga prowadząca do Sugisaki przez przełęcz Kyomi. Droga prowadząca do Shuzan i Wakasa służyła jako autostrada w kierunku Shuzan aż do otwarcia Shuzan kaido (aktualna droga krajowa nr 162). Wejście Odoi znajdowało się w Kyudoi-cho, Takagamine, Kita Ward 

• Droga Higashi Koya-Kaido

Droga Higashi Koya-kaido była drogą, którą z Kyoto odwiedzano górę Koya .

Spośród wielu dróg Koya-kaido, droga Higashi Koya-kaido znajdowała się najbardziej na wschód. Droga Higashi Koya-kaido odchodziła od drogi Kyo-kaido (droga Osaka-kaido) w Yahata (miasto Yahata, prefektura Kyoto), biegła przez wschodnią część prowincji Kawachi i dołączyła do drogi Nishi Koya-kaido w Nagano (miasto Kawachi-nagano, Prefektura Osaka). Odcinek drogi Higashi Koya-kaido na południu Nagano prowadził do pasma Kimi-toge, Hashimoto i góry Koya w postaci drogi Koya-kaido.

Nie wiadomo dokładnie, kiedy powstała droga Higashi Koya-kaido. Droga Higashi Koya-kaido została zbudowana tak prosto, jak to tylko możliwe, bez przechodzenia przez istniejące wówczas osady i dlatego mówi się, że ta droga nie była drogą spontanicznie uformowaną, ale starożytną japońską drogą zbudowaną zgodnie z planem .

Droga Higashi Koya-kaido przebiegała u podnóża pasma górskiego Ikoma omijając rzeki w systemie rzek Yodo-gawa i tereny podmokłe, które istniały kiedyś wokół jeziora Kawachi (staw Fukano-ike), i biegła wzdłuż lewego brzegu Ishi- kawa River po przekroczeniu rzeki Yamato-gawa wokół Kawachi-Kokufu (obecnie Fujiidera City).

W okresie Heian stacje istniały na drodze Higashi Koya-kaido i były również ważne jako droga administracyjna łącząca Kioto i Kawachi-Kokufu. Chociaż znaczenie drogi Higashi Koya-kaido zmalało po okresie Heian, przy wejściu na górę Koya zrobiło się tłoczno, ponieważ liczba odwiedzających górę Koya wzrosła z powodu rozprzestrzeniania się buddyjskich wierzeń wśród ogółu społeczeństwa.

Obecnie trasa drogi Higashi Koya-kaido odpowiada lub biegnie równolegle do większości linii Nagao-Yahata, która jest drogą prefekturalną Osaka, oraz drogi prefektury Kioto nr 735, obwodnicy Hirakata, linii Hirakata-Katano-Neyagawa, która jest Droga prefektury Osaka nr 18, linia Hirakata-Tondabayashi-Izumisano, czyli droga prefektury Osaka nr 20 i droga krajowa nr 170 (stara droga).

• Autostrada Godaisanka- kaido

Godaisan-kaido to droga o długości około 36 km obsługiwana w okresie Edo w prowincji Omi pomiędzy Tsuchiyama (obecne miasto Koka) a Obata (obecne miasto Higashi Omi). Formalnie nazywa się Tokaido-wakikaido Byway, Hokkokuetsu Azuchi-do Road. Jest również nazywany Ise-do Road lub Ichi-do Road.

Mówi się, że autostrada była utrzymywana, gdy Kasuga no Tsubone odbyła pielgrzymkę ze świątyni Ise-jingu do świątyni Taga-taisha w 1640 roku w Kyoto istniała tradycja wśród dworzan wysyłać przedstawiciela do sanktuarium Ise-jingu i do sanktuarium Taga-taisha trzy razy w roku (Nowy Rok, maj i wrzesień), a przy tych okazjach korzystano z autostrady. Jednak w dokumentach lub zapisach z okresu Edo nie ma wzmianki o „Autostradzie Godaisan-kaido”, a nazwa ta zaczęła się pojawiać dopiero w 1868 roku. Ponieważ w miasteczku pocztowym Tokaido Tsuchiyama znajduje się znak drogowy „po prawej, Hokkoku Taga Highway, Hino Hachiman Road, autostrada musiała być używana jako najkrótsza droga do Hokkoku.

Drogi, które odziedziczyły rolę tej autostrady, to Route 52, 45, 46 (drogi prefekturalne), Route 477 (autostrada krajowa) i Route 41 w prefekturze Shiga, a linia kolejowa, która prowadzi tę trasę, to Oumi Railway. Jednak linia kolejowa Oumi kursuje z Hino do Kibukawy, Minakuchi-cho, Koka City bez przechodzenia przez przełęcz Sasao-toge.

Miejsca na trasie

1. Tsuchiyama-cho (miasto Koka)
2. Sasao-toge przełęcz
3. Kaigake (Hino-cho, prefektura Shiga )
4. Ishiwara (Hino-cho)
5. Okamoto (miasto Higashi Omi)
6. Yokaichi (miasto Higashi Omi)
7. Obata (miasto Higashi Omi)
8. Zabytki kultury na szlakach i w okolicy.
9. Wieża Hoto w świątyni Shoho-ji (ważne dobro kulturowe)
10. Wieża Hokyoin w świątyni Hitsusa-jinja (ważne dobro kulturowe)
11. Kuju no to Tower w świątyni Yusen-ji (ważne dobro kulturowe)
12. Główny budynek świątyni Takagi-jinja i budynek główny Keidaisha, Hiyoshi-jinja Shrine (oba są ważnymi dobrami kulturowymi)
13. Hichiju no to Tower w Shakunin-ji Temple (Ważne kulturowe aktywa)
14. Główny budynek, główna brama i miejsce dla emerytów Sanktuarium Fuse-jinja (wszystkie nazwane ważnym atuty)
15. Rododendron z Doliny Kaigake-dani i skała byobu-iwa z Kaigake (oba nazwane specjalnymi naturalnymi skarbami)

• Drogi Gokaido (pięć głównych tras ) to pięć lądowych szlaków komunikacyjnych okresu Edo, począwszy od Edo.

W 1601 roku Ieyasu Tokugawa zaczęła utrzymywać 5 tras (opisanych poniżej) łączących Edo z różnymi miejscami rządzącymi całą Japonią, a w czasach IV Szoguna Ietsuna Tokugawa szlaki te zostały określone jako szlaki główne.

Drogi Go-kaido

W 1604 Nihonbashi (Chuo Ward, Prefektura Tokio) zostało określone jako punkt początkowy Dróg Go-kaido. Ichirizuka (kamień milowy) były stawiane co około. 3,927 km, ponieważ infrastruktura drogowa i zajazdy były w regularnych odstępach czasu.

Przeszli pod jurysdykcję nowo utworzonego Dochu-bugyo (sędziego głównych dróg) po 1659 roku. Go-kaido otrzymały oficjalne nazwy w 1716 roku.

Tokai-do Road (w tym Kyo-kaido Road [Osaka-kaido Road] sporadycznie)

Został ukończony w 1624.

Nakasen-do Road (中山道 lub czasami pisany jako 中仙道)

Ukończono w 1694. 

Koshu-kaido Road Dochu 

Ukończono w 1772. Oshu-kaido Road (Oshu Dochu ) Ukończono w 1646. Nikko-kaido Road (Nikko Dochu ) Ukończono około 1636.

Główne trasy inne niż Gokai-do Road

Odgałęzienia dróg Go-kaido Road i Wakiokan (główne drogi inne niż Go-kaido) jako stare trasy zostały zbudowane i przeszły pod jurysdykcję kanjo bugyo ( komisarza finansów).

Droga Nakahara-kaido: Wakiokan, który łączył Edo z Hiratsuką prawie prosto i był używany jako najkrótsza trasa dla podróżnych i transportu produktów rolnych z terenów przydrożnych. Podróżowali po niej zwykli ludzie, którzy unikali Tokai-do Road, gdzie czuli dokuczliwość, gdy przechodzili daimyo-gyoretsu (pochód pana feudalnego).

Kawagoe-kaido Road: Droga Waki-kaido (inna główna droga) Nakasen-do Road biegnąca od stacji Itabashi-shuku, przez Nerima, Shirako i Hizaori do zamku Kawagoe-jo.

Kawagoe-Kodama Okan (Autostrada): Rozciąga się dalej w kierunku Joshu Fujioka niż Kawagoe-kaido Road.

Droga Kamakura-kaido: Została zbudowana jako droga wojskowa w celu bezpośredniego dojścia do Kamakura .Na drodze Kamakura-kaido znajdowały się Kamitsu-michi Road, Natatsu-michi Road i Shimotsu-michi Road.

Droga Oyama-kaido: Została zbudowana w celu odwiedzenia Oyamy w prefekturze Kanagawa.

Droga Hokuriku-do: Rozciągała się od drogi Hokkoku-kaido, przez miasto Kanagawa w prowincji Kaga i Kinomoto-cho w prowincji Omi do drogi Nakasen-do .

Droga Hokkoku-kaido: Rozgałęziała się w Oiwake-shuku na drodze Nakasen-do i biegła przez świątynię Zenko-ji do miasta Takada w prowincji Echigo.

Droga Mikuni-kaido: Rozgałęziała się w Takasaki-shuku na drodze Nakasen-do i biegła do Teradomari-cho w prowincji Echigo lub dalej do prowincji Sado po drugiej stronie morza. Teraz biegnie nią Trasa 17.

Kyo-kaido Road: Droga rozpoczynająca się od Kyo ( Most Sanjo-ohashi ), ostatniego przystanku Tokai-do Road, do Osaki.

Yamato no kodo: Ścieżka zbudowana w okresie Asuka i Nara, która przebiegała przez prowincję Yamato

Droga Koya-Kaido: Trasa pielgrzymkowa biegnąca z Kyo i Osaki do góry Koya.

Droga Saigoku-kaido: Trasa z Kyo do Shimonoseki omijająca Osakę. Była to nazwa Sanyo-do Road w okresie Edo.

Drogi Waki-kaido przy Mito-kaido Road, Rikuzenhama-kaido Road, Nikko-kaido Road i Oshu-kaido Road.

Drogi biegnące z Edo do Sendai wzdłuż wybrzeża Pacyfiku nazywano Drogą Rikuzenhama-kaido, a wśród nich ta, która biegła do Mito City, gdzie znajdowała się jedna z trzech uprzywilejowanych gałęzi rodziny Tokugawa, była czasami nazywana Mito- Droga Kaido.

Nazwa Mito-kaido Road jest teraz również używana w odniesieniu do odcinka od Sumida Ward w prefekturze Tokio do Mito na Route 6.

Droga Tosa-kaido: prawie ta sama trasa, co obecna trasa 33.

Droga Ushu-kaido: Zaczęła się w Naka-kori-shuku i biegła przez przełęcze Kosaka i Kanayama do Yamagaty, Akity i Aomori.

Sendai-do Road, Matsumae-do Road: Waki-kaido Road od Oushu-kaido Road

To była droga, która biegła z Shirakawa w prowincji Mutsu do Sendai City i ta, która biegła z Sendai przez Matsumae-cho (Hokkaido) do Hakodate Miasta, a większość Trasy 4 obejmuje ich trasę. Drogi te były czasami nazywane „Drogą Oshu-kaido” w celach opisowych, ponieważ znajdowały się na przedłużonej trasie Oshu-kaido Road.

Nikko Waki-okan: To była droga waki-okan z drogi Nikko-kaido, która zaczynała się od miasta Hachioji drogą Koshu-kaido do miasta Nikko.

Nikko Reiheishi-kaido Road: Biegła z Kuragano-shuku na Nakasen-do Road do Nikko .

Nikko-onari-kaido Road: Droga, którą szogunowie Tokugawa odwiedzali w świątyni Nikko Tosho-gu. Rozgałęziała się od Nakasen-do Road w Hongo-oiwake, biegła przez Iwabuchi-shuku i Iwatsuki Ward i dołączyła do Nikko-kaido Road w Satte City. Nazywano ją także „Drogą Iwatsuki-kaido”.

Chichibu Okan (Autostrada): Była to droga rozpoczynająca się z Kumagaya-shuku na Nakasen-do Road , przez Chichibu City do Kofu City w prowincji Kofu.

Droga Nagasaki-kaido: Była to droga rozpoczynająca się od Kokurakita Ward, która łączyła Sanyodo Road z Nagasaki City.

Yonezawa-kaido Road

Sado-ji

Ise-ji

Mino-ji: Była to droga rozpoczynająca się od Miya-juku na Tokaido Road (Atsuta) do Tarui-juku na Nakasen-do Road. Przełęcz i Shichiri no Watashi na Tokai-do Road i Ota no Watashi na Nakasen-do Road .

Droga Togane-onari-kaido: Droga została opracowana przez Toshikatsu Doi, aby szogunowie mogli cieszyć się sokolnictwem. Biegła od miasta Funabashi do miasta Togane w prowincji Kazusa. Szogunowie okresu Edo, od pierwszego szoguna Ieyasu Tokugawa do trzeciego Iemitsu Tokugawa, opuścili stolicę i wyruszyli tą drogą.

The Salt Road: Nazwa dróg, którymi transportowano produkty morskie z wybrzeży w góry.

Wśród nich słynęła Droga Solna w regionie Chubu.

• Fushimi-juku (Droga Kyo-kaido) było miastem dla podróżnych na dawnej drodze Kyo-kaido, a niektórzy określali je jako Tokaido Gojusan Tsugi E6.9D.B1.E6.B5.B7.E9.81.93.E4.BA.94.E5.8D .81.E4.B8.83.E6.AC.A1. Został założony w 1619 roku. Znajduje się w centrum Fushimi Ward w Kioto .

Było to miasto zajazdowe, a także miasto zamkowe zamku Fushimi-jo, a ponadto magazyn (port Fushimi) do transportu wodnego na rzece Yodo-gawa.

- Droga (Otsu-kaido Road) była dostępna do Otsujuku w Tokaido Gojusan Tsugi: biegnie od południowego podnóża góry Fushimi-Inari Taisha do Świątyni Kaju-ji , przechodzi przez Yamashina Basin i łączy się z Tokaido w Higechaya-oiwake (podział Higashichaya).

- Fushimi-juku było połączone z Osaką drogą Kyo-kaido , która biegnie na brzegu Bunrokutei na lewym brzegu rzeki Yodo-gawa.

- Drogi do Kyoto to droga Fushimi-kaido biegnąca u podnóża Momoyama i droga Takeda-kaido przechodząca przez Takeda-mura na równinie.

Najbliższa stacja

Kintetsu Corporation/Kintetsu Railways, Kintetsu Kyoto Line , Momoyama-goryo-mae Station

Keihan Electric Railway , Keihan Main Line , Fushimi-Momoyama Station

Keihan Electric Railway, Keihan Main Line / Keihan Uji Line , stacja Chushojima

Sąsiednie miasteczka dla podróżnych

Tokaido ( Kyo-kaido Road )

Otsu-juku--Fushimi-juku--Yodo-shuku