Pociąg cesarski

Pociąg królewski to zestaw wagonów kolejowych przeznaczonych do użytku króla lub innych członków rodziny królewskiej. Większość monarchii z systemem kolejowym korzysta z zestawu wagonów królewskich. Jeśli monarchą jest cesarz, właściwym określeniem jest pociąg cesarski.

W Japonii pociągi dla cesarza, cesarzowej lub cesarzowej wdowy nazywane są Omeshi Ressha (お召し列車), co dosłownie oznacza „pociągi, których używają”, aczkolwiek jest to bardzo uprzejme określenie „używać”. Pociągi dla pozostałych członków rodziny cesarskiej nazywane są Gojōyō Ressha (御乗用列車) , co w nieco bardziej potocznym języku oznacza „pociągi do jazdy”. 

Jednak zarówno Omeshi Ressha, jak i Gojōyō Ressha odnoszą się do nieregularnych połączeń obsługiwanych wyłącznie przez rodzinę cesarską. Dedykowane wagony cesarskie były własnością Japońskich Kolei Narodowych (JNR), a po prywatyzacji przeszły pod kontrolę East Japan Railway Company (JR East). Zestaw ciągnięty przez lokomotywę został wycofany z eksploatacji w latach 2000. i zastąpiony specjalnie zbudowaną serią E655 EMU, która może być również wykorzystywana jako skład czarterowy dla VIP-ów.

Kiedy cesarz musi podróżować Shinkansenem lub prywatnymi kolejami, inne składy pociągów mogą być wykorzystywane do obsługi Omeshi Ressha, takie jak EZT Kintetsu serii 50000 do wizyt w Wielkim Sanktuarium Ise. Te składy pociągów są regularnie wykorzystywane do przewozu pasażerów, ale podobnie jak w przypadku Kintetsu serii 50000 lub Shinkansenów serii N700, wagony mogą być wyposażone w kuloodporne szyby, aby pomieścić cesarza.

Dodatkowo, podczas podróży do Ise, dodatkowy powóz jest zarezerwowany wyłącznie do transportu Trzech Świętych Skarbów, gdyż muszą one towarzyszyć cesarzowi.

Za panowania cesarza Akihito pociągi cesarskie były coraz rzadziej wykorzystywane: cesarz zazwyczaj podróżował samolotem lub regularnymi pociągami z zarezerwowanym wagonem. W tym przypadku, o ile było to możliwe, korzystano z wagonów kuloodpornych. Pociągi cesarskie nadal kursowały okazjonalnie, ale pełniły głównie funkcję miejsca serdecznego przyjęcia gości państwowych, a nie środka transportu rodziny cesarskiej.

Imperium Rosyjskie

Pociąg Aleksandra III wykoleił się w Borkach, 1888

Późni carowie z dynastii Romanowów dużo podróżowali koleją po rozległym obszarze swojego imperium.

Katastrofalna katastrofa rosyjskiego pociągu królewskiego 17 października 1888 roku pochłonęła 21 ofiar, jednak Aleksander III wraz z żoną i dziećmi przeżył. Po tym wypadku tzw. Tymczasowy Pociąg Cesarski składał się z kilku ocalałych wagonów rozbitego pociągu, z dodatkiem kilku przerobionych wagonów pasażerskich Kolei Nikołajewskiej. 

Cesarz miał również do dyspozycji pociąg cesarski o standardowym rozstawie szyn, używany do podróży do Europy; ten zestaw pociągów został zakupiony przez Ministerstwo Kolei Rosyjskich od Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée w latach 70. XIX wieku i uznany za technologicznie przestarzały. 

W związku z tym zbudowano nowe pociągi normalnotorowe i szerokotorowe do użytku Dworu Cesarskiego. Nowy, szerokotorowy pociąg carski do podróży krajowych był gotowy na koronację Mikołaja II w 1896 roku. Początkowo pociąg składał się z 7 wagonów, specjalnie zbudowanych w Fabryce Kolei Aleksandrowskiej w Petersburgu. Później jego liczebność zwiększono do 10 wagonów. Kiedy rodzina królewska przenosiła się z jednego pałacu do drugiego, potrzeba było aż 20 wagonów na sam bagaż. Jednym z najbardziej znanych elementów odnowionego pociągu była osobista łazienka cara, wyposażona w wannę, która nie rozlewała wody niezależnie od kierunku skrętu pociągu. Stary, „tymczasowy” pociąg został tymczasem przekazany do użytku cesarzowej wdowy Marii Fiodorowny. 

Samo Imperium Rosyjskie zakończyło się abdykacją Mikołaja II w 1917 roku, gdy ten podróżował swoim Pociągiem Cesarskim w Dno. Sam pociąg został później przeniesiony do Parku Aleksandryjskiego w latach 30. XX wieku i wykorzystany jako ekspozycja muzealna. Później został zdobyty przez nazistów, którzy ogołocili go z większości rur, instalacji wodno-kanalizacyjnej i elektrycznej oraz splądrowali wszystkie wartościowe przedmioty podczas II wojny światowej. W 1954 roku Biuro Polityczne nakazało rozebranie wszystkich pozostałości Pociągu Cesarskiego.